Kui räni vastab mudadele: Smart AWD järgmise põlvkonna ristvoodetis - Autod - 2019

Anonim

Sa sõidad Midwesti kuskil talu maal. Äkitselt pääsete püsti ja heitama kuus tolli sügavasse kraami. Krossoverides on teie võimalused sellest välja minna üsna väikesed. Tegelikult puudusid sellised populaarsed sõidukid (peamiselt maastur ja sõiduauto ristmik), et saaksite kontrollida ratta kiirust, rakendada mootori pöördemomenti ja uuesti liikuda. Paremad mudelid - Ford Edge, Lincoln MKX ja Nissan Rogue - kasutavad nende väljakutsetega toimetulekuks liberaalseid doose.

Nende katsetamiseks võtsime kõik kolm värskelt kujundatud mudelit mähkimiskohale maanteel, mis asetsevad muda kaetud põllul, ja - kindlalt, et nad töötaksid tüüpilisema stsenaariumi korral - kuiva kõnniteel maanteel kiirustel. Üllatavalt käsitlesid kõik sõidukid neid sõidutingimusi üsna hästi, kuid veidi erineva kogemusega. Loe edasi, et teada saada, milline on parim ja kuidas nad võimendavad tehnoloogiat, et hoida teid halvimate seoste eest.

Ford Edge Sport

Edge Sport on 2011. aasta mudelile hiljuti ümber kujundatud ja rikkamate 3, 7-liitriliste mootoritega kui põhimootoriga. See on lihtsalt läbilõikeline: see toimib nagu maastur, kui vajate jõudu, kuid tavaliselt sõidab see nagu lapsed jalgpalli treening ja teie igapäevane marsruut.

Ford on aastaid kasutanud eelmistel mudelitel stabiilsuskontrolli kiirendusmõõturit. Need andurid võivad rääkida sõiduki kiirusest, laiuskraadist ja pikisuunalistest asenditest (aka, teedel zig-zagging) ja jalgpedaali täpse asukoha. 2011. aasta mudelile uus on see, et andureid kasutatakse nüüd AWD juhtimiseks. Arvutialgoritmid teevad peenhäälestusi pöördemomendis (nt igale rehvile antud võimsus), et kõik neli rehvi töötaksid koos, et hoida sind otseselt ja sujuvalt.

Enamik varasemaid crossovers kohandas rehvi kiirus põhineb rehvide libisemist. Nad hoiaksid sõiduki liikumisel tagasi võimsuse, näiteks vasakpoolse tagumise rehvi. Kasutades AWD stabiilsuse andureid, tunneb Edge enne selle tekkimist tegelikult libisemist. Näiteks, auto tunneb ära, kas see liigub edasi ja kiirendus on ainult veidi alla vajutatud. Siis, kui vajutate mulumahutist raskemaks, Edge takistab libisemist: rehvide kiiruse ja selle vahel, kas auto tegelikult liigub edasi, vahetus. AWD on samuti seotud rooliratta anduriga, nii et sõiduk reguleerib rehvi kiirust - vastavalt roolimehhanismi kiirendusmõõturile -, et hoida sind otseselt liikuma.

Okei, kuidas see kõik meie katsetes mängis? Esiteks, Edge Sport käitus sujuvalt kuivas kõnniteel - see tundus rohkem nagu auto ja vähem nagu veok. Mõnel juhul oli eriti kuivas kõnniteel ja kõverikõvera juures ikkagi sile ja sõiduki liikumine nii tihedalt kokku puutunud, mis on levinud sellistes sõidukites nagu Ford Explorer, mis kalduvad rohkem haarduma ükskõik kus te sõidate.

Meie muda testides alustas Edge Sport tühikäigu asendit ligikaudu neli tolli muda, kruusa ja vee, kiirendades ühtlaselt ainult vähese kalapüügi liikumisega. Kruusateel Edgeil pole kunagi ühtegi tüüpilist libisemist, mis võib tekkida - isegi kiirustel umbes 50 MPH. Üldiselt elas Sport oma nime, isegi kui paksemas mudas oli lihtsalt näpunäide kalatöötlemisest.

Vaadake meie 2011 Ford Edge sõidu näitamist .

Lincoln MKX

Lincoln MKZ-i 2011. aasta versioon on veel üks kogu ümberkujundamine - see kasutab sama jõuülekannet kui Ford Edge. Huvitav on, et käitlemine erineb tegelikult Edge Sportist ja Edge Limited-ist, mida me sõitsime mitu nädalat tagasi. Ford ütles meile, et MKX kasutab erinevaid käitlemisalgoritme, kuid muidu kasutab AWD jaoks mitmeid samu komponente ja stabiilsusandureid.

Samades katsetingimustes jäi MKX natuke sirgemaks ja liikus veidi paksemast moorest kiiremini kui Ford Edge või Nissan Rogue. Kõigil pole kõhklusi, seega on võimalik, et pöördemoment rakendatakse sõidu ajal tugevama tunde korral. Või on see, et MKX on 5, 420 naela raskem kui Edge Sport (5, 174 naela) või Nissan Rogue (4 339 naela).

Kuivkarkassist umbes nurkade all oli MKX ka veidi edukam kui Ford Edge, mis tagab sujuva ja täpsema sõidu, mis tuleb oodata alates MKX-i paigutamisest luksusautosse. Edge'is ja MKX-is ei ole AWD-režiimi seadistamiseks seadistusi nagu Nissan Rogue'il (mis võimaldab sul sisse lülitada AWD-s, et paremini tõmmata muda).

Üldiselt on MKX oluline edasiminek - organismi stiil konkureerib kergesti Honda ja isegi Mercedes-i röövimistega ning interjöör on hästi tehtud ja kenasti rõhutatud. See üleminek oli meie parim valik pikemate ajamite jaoks sileda tunnete ja intelligentse AWD süsteemi tõttu.

Nissan Rogue

Nissan Rogue on väiksem ja kergem üleminek kui Edge või MKZ, mis muudab lõbusamaks sõita kitsastes nurkades ja mõnes olukorras veidi reageerivaks - näiteks parkimisplatsi väga pika nurga saavutamine. Nagu Volkswagen Jetta, mida me hiljuti katsutsesime, on Nissan kruusateel kitsalt käepärast. Meie katsetustes reageeris sõiduk hästi rooliratta liikumisele ja tundis täpsemat kui Edge või MKX, kui sõita põhiruumi ja maanteel.

Rogue asub algtaseme ristumisena, mille baashind on umbes 20 000 dollarit, samas kui Edge (ligikaudu 27 000 baari) ja MKX (ligikaudu 39 000 dollarit) asetsevad kõrgema taseme ristuvaks. Ehkki Edge ja MKX suudavad kindlasti seista ilma maanteedeta, on need peamiselt sõiduautod. Nissan Rogue on ikka veel sõiduauto, kuid paksudes mootoris käitus see natuke rohkem nagu maastikuauto.

Üks nurka Rogue'st ei leitud Edge'is ega MKX'il on AWD lukustusnupp, mis automaatselt eraldab 50% võimsusest esiratastele ja 50% võimsusest tagaratastele. See töötab ainult 5 MPH juures. Kui te ei vajuta nuppu, eraldab Rogue automaatselt voolu. (Nuppi on lihtne leida, kuid valgus, mis valgustab kriipsu, on natuke raskesti märganud.) Nagu muud turul olevad kaasaegsed ristuvõimalused ja mini-maasturid, kasutab Rogue veojõukontrolli andureid, mis kasutavad rattaga kerget pidurdamist libisemist (samal ajal kui AWD lisab võimsust libisemistele ratastele). Rogue'l on rooliratta andur ja kallutamise andur (et näha, kas auto on nurga all), mis lisab pidurite esiratastele, et hoida sind otse.

Muda katse ajal tõusis Rogue kiiresti külgsuunas kiire kiirenduskontrolli ajal seisvas asendis. Oli vähe väikseid juhtumeid, kui rehvide tundmine tundus, et nad libisevad veidi. Neile, kes eelistavad paremini reageerivat autot, sattus Rogue teed rangemaks ja pigem maasturiks, olgu selleks muda või kuiv kate. Lõppkokkuvõttes eelistasime Edge'i ja MKXi lühemat käitlemist enamike sõidutingimuste jaoks, kuid Rogue oli raskemate muda sõita raskemate mootoritega (isegi libisemisega).