Video surmava Uber autonoomse auto krahhi tekitab rohkem küsimusi kui vastused - Autod - 2019

Anonim

Tempe'i politsei autode kuritegude üksus uurib aktiivselt
selle sündmuse üksikasjad, mis toimusid 18. märtsil. Pakume ajakohastatud teavet uurimise kohta, kui see on kättesaadav. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe Police (@TempePolice) 21. märts 2018

Arizona kuberner Doug Ducey on peatanud Uberi loa katsetada oma autosõitu riigi teedel pärast eelmise nädala krahhi, kus jalakäija suri.

Uberi tegevdirektor Dara Khosrowshahile kirjutab Ducey, et leidis video juhtumit "häiriv ja murettekitav", lisades, et tema peamine prioriteet on avaliku julgeoleku seisukohalt. Ta ütles, et avalik turvalisus peaks olema autonoomsete autotehnoloogiate kasutajate jaoks esmatähtis, kuid ütles, et surmav õnnetus oli "vaieldamatu ebaõnnestumine selle ootuse täitmiseks". Ta lõpetas, öeldes, et ta oli korraldanud Arizona transpordiministeeriumile peatamise Uberi enesekindlustestid riigis.

Uber oli juba pannud pidurid oma katseliste autonoomsetesse sõidukitesse Phoenixis, Arizonas; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Kanada ja San Francisco määramata ajaks, mis järgnes 18. märtsil toimunud surmava kokkupõrkega ühele tema prototüübile ja naisele Tempesse, Arizonas.

Videomaterjal, mis on võetud auto parda-kaameras ja mille Tempe politseiosakond vabastab, tekitab rohkem küsimusi kui vastused. Vahepeal näitas ettevõte, kes andis sensoreid prototüübile, öelnud, et see on krahhi poolt hämmingus, ja insaiderid näitasid, et Uberi autojuhtimise auto programm ei toiminud oodatust isegi enne, kui juhtum tegi esimest korda pealkirjad.

See juhtum tõenäoliselt tähistab esimest jalakäija surmajuhtumit, mis hõlmab autonoomset sõidukit. Linnapea politseiülem ütles San Francisco kroonikale, et eeluurimine näitab, et Uber ei ole süüdi krahhis, kuigi üksikasjad järk-järgult trickling uurimist ei näita, et see ei ole ka süüline.

Mis juhtus?

Vastavalt Tempe politseiosakonna avaldusele teatas 49-aastane Elaine Herzbergi, kes tappis oma jalgratta surudes ja hiljem suri vigastustest. Politsei ütles, et auto käitus automaatselt, kuid samal ajal oli sõiduki operaator rataste taga. Auto sõitis 40-meetrine kiirus 45-tunnise marsruudi tsoonis, kui see tabas Herzbergi, ja see ei teinud mingit katset pidurdada ega tõmbama. Riiklik transportohutusamet ütles Twitteris, et ta kavatseb algatada juhtumi uurimise, märkides, et "tulevad veelgi".

Filmimisel tõstetakse esile mitu olulist detaili. Esiteks näitab see, et Herzberg oli juba hästi sõiduteele, kui prototüüp teda tabas. See on vastuolus varasemate raportitega, milles väidetakse, et viimane minut tegi ta üle teed. See tekitab ka küsimuse, miks sensorite armada - sealhulgas mõned, kes öösel nägid - ei tunnustanud jalakäijaid ja jalgrattaid pimedal, kuid muul viisil selges tänaval.

Teiseks kinnitab video, et prototüübi operaator võttis silma maanteel mitu sekundit korraga krahhi toimumisega seotud hetkedesse. Me ei tea, kas see on Uberi operaatori juhiste rikkumine. Me selgitasime ettevõttele, kuid pressiesindaja keeldus kommenteerimast.

Video kujutab uurimisel kõige olulisemat informatsiooni. "On väga selge, et seda kokkupõrget oleks olnud raske vältida ükskõik millises režiimis (autonoomne või inimese poolt juhitav), mis põhineb sellel, kuidas ta jõudis varjudest otse sõiduteele, " järeldas Tempe politseiülem Sylvia Moir. Kuid kui Uberi prototüüp ei pruugi olla süüdi, võib ratta taga asuv käitaja lõpuks olla tasuline.

Kes süüdistada?

"Mulle tundub, et esialgu tundub, et Uber ei pruugi selles õnnetuses süüdi, " ütles Moir. "Ma ei välista võimalust esitada Uberi sõiduki (varukoopia) draiveri vastu esitatud kaebusi, " lisas ta. Velodyne, San José põhinev ettevõte, kes tegi mõned Uberi prototüübile paigaldatud andurid, värvib erinevat pilti. Ettevõte rääkis BBC-le, et õnnetus on "häiritud" ja see üritab siiski mõista, kuidas see juhtus. Ta väidab, et Lidar, kes ta müüs, oleks Uber peaks Herzbergi silma peal olema.

"Meie Lidar näeb täiuslikult hästi pimedas, samuti päevavalguses, mis toodab miljoneid andmeid. Kuid ülejäänud süsteem on andmete tõlgendamiseks ja kasutamiseks otsustamisel. Me ei tea, kuidas Uberi otsuste tegemise süsteem töötab, "selgitas Marta Hall, Velodyne Lidari president. "Me ei usu, et õnnetus oli tingitud Lidarist, " lisas ta. Uber valis vastuse esitamata jätmise ajal, kui uurimine on veel pooleli.

Insiderid ütlevad, et Uberi enesekehtestatud autoprogramm hakkas hädas enne õnnetust. Rääkides The New York Times'ist, lisasid nad, et ettevõte üritas iga 13 miili järel saavutada ühe inimese sekkumise eesmärki. Konteksti lisamiseks tähendab Waymo keskmist ühe inimese sekkumist iga 5 600 miili järel. Selle probleemi keerukamaks muutmiseks palus Uber hiljuti oma autojuhtimisega tegelevatel ettevõtjatel katsetada autosid avalikel teedel üksi, mitte meeskonda ühendada. Mõned töötajad väljendasid ohutusega seotud probleeme, eelkõige tänu sellele, et raskusi hoiti hoiatamise ajal rataste taga kulunud pikkadel töötundidel.

Samasugused insaiderid ütlesid, et Uberi tegevjuht Dara Khosrowshahi suletas peaaegu automaatkäigukasti programmi, kui ta saabus ettevõttesse 2017. aasta augustis. Lõpuks päästis ta selle, kuna see on ettevõtte pikaajaliste väljavaadete jaoks oluline. Ta pidas sellel kevadel Arizonasse programmi külastama ja töötajad lootsid anda prototüübile probleemivaba sõidu, kuid ta tühistas reisi õnnetusega mitteseotud programmide ajakavade tõttu.

Mis on vastus olnud?

Meie südamed lähevad ohvri perekonda. Oleme täiesti koostöös @ TempePolice'iga ja kohalike omavalitsustega, kui nad uurivad seda juhtumit.

- Uber Comms (@ Uber_Comms) 19. märts 2018

"Meie südamed lähevad ohvri perekonda. Me oleme täielikult koostööd kohalike omavalitsustega selle juhtumi uurimisel, "ütles Uberi pressiesindaja digitaalsele trendidile. Ettevõte kirjeldas oma iseseisva sõiduki programmis pausi oma "tavalise sammuga". Kirjalikult ei ole katsetamine jätkunud.

Khosrowshahi teatas oma kaastunnet kurvastest uudistest, märkides, et "me mõtleme ohvri perekonnale, kui teeme koostööd kohalike õiguskaitseorganitega, et mõista, mis juhtus."

President Barack Obama USA transpordiminister Anthony Foxx nõudis oma avalduses suuremat rõhuasetust autoohutusele:

"Tempe'i juhtmeta sõiduahtlit, mis põhjustab elu kaotuse, on endiselt nii palju teada. See tähendab, et see on kogu AV-tööstusele ja valitsusele üleskutse panna turvalisusele kõrge prioriteet. "

Velodyne'i saal lisas: "Oleme väga kurvad, vabandame ja muresime selle projekti tuleviku pärast, mille eesmärk on päästa elusid."

Mida me veel teame?

Arizonas on sel aastal murettekitavaid jalakäijate surmajuhtumeid. 1. märtsil välja antud juhatajate maanteede ohutuse ühingu aruanne näitas, et Arizonas oli 2017. aastal kättesaadavate andmete põhjal kõrgeim jalakäijate surmajuhtum rahvas.

Uberist pärit autonoomsed sõidukid on Arizonas alates 2017. aasta veebruarist toiminud iseseisvate sõidukite riikliku seeria osana. Aasta lõpuks kavatses ettevõte käivitada kommertsautomaatse autoteenuse, kuigi pole veel selge, kas see veel töötab. Allikad väitsid ka, et Uber oli läbirääkimistega Toyotaga, kes müüs oma autojuhtimise tehnoloogiat. Jällegi ei tea me, kus asi on.

USA Today teatab, et sõiduki käitaja, 44-aastane Rafaela Vasquez, teenis 2000ndate aastate alguses Arizona vanglas peaaegu neli aastat vanglakaristuse katsetamiseks. Überi pressiesindaja keeldus kommenteerima süüdimõistva kohtuotsuse või ettevõtte töölevõtmise poliitikat, viidates aktiivsele uurimisele.

Uuendatud 24. märtsil: lisati hinnapakkumisi Velodyne'ilt ja teave Uberi projekti kohta lükati tühistatuks.

Uuendatud 26. märtsil: Lisatud üksikasjad Arizona otsuse peatada katsetamine Uber ise autojuhid autosid riigis.