Teine uurimus ründab elektrimootorite, lisaseadmete hübriidide teostatavust - Autod - 2019

Anonim

Obama administratsioonil on elektrisõidukite jaoks suuri plaane. 2009. aasta märtsis valis valitsus 2009. aasta märtsis elektrisõidukite ja aku tehnoloogiate arendamiseks välja 2, 4 miljardit USA dollarit.

2, 4 miljardit dollarit võeti 787 miljardi USA dollari suuruse majandusliku stiimuli arvega, andes otseselt autokaupmetele 1, 5 miljardit dollarit, elektrisõidukite komponentide tootmiseks 500 miljonit dollarit ja teadusuuringute ja infrastruktuuri jaoks veel 400 miljonit dollarit. See on lisaks maksimaalsele 7, 500-le maksusoodustus, mis on saadaval neile, kes ostavad hübriid-sõidukeid.

Kuid hoolimata sellest, et kogu elektriautotööstuses kasutatav raha on visatud, pööratakse pidevalt kahtluse alla tarbijate tasuvust. Viimane vastus on Boston Consulting Groupi (BCG) uues uuringus Detroidi Uudiste andmetel. Aruandes leitakse, et tarbijad ei näe kümne aastaga tagasi kõigi elektriautode energiatarbimist ja kütuse kokkuhoidu. Kuid tulevaste Chevrolet Volti hinnad veelgi halvemad - BCG andmetel on sõiduki tasuvusaeg 19 aastat kallis.

Erinevuste peamine põhjus on aku tehnoloogia. Aku tehnoloogiate edusammud sõidukite suurema ulatuse tagamiseks ei ole tulnud piisavalt kiiresti. Samamoodi ei leidu sellistes sõidukites nagu Tesla Roadster ja Chevrolet Volt kasutatavate akude astronoomiline hinnasilti varsti vastuvõetavale tasemele.

Veelgi murettekitav on BCG väide, et 15-kWh akupakett, mis maksab 16 000 dollarit tänapäeval, maksab ikkagi kümme aastat tagasi 6 000 dollarit. BCG soovitab mitmeid asju, et muuta elektrisõidukid USA tarbija jaoks maitstaks, kui kaks enim väljakujunenud valikut on, et gaasimaksu või naftahindade tõus 210 protsenti tõuseb 375 dollarile barreli kohta.

Ja see ei ole lihtsalt BCG, mis ennustab elektrimootoritööstuse tööst ja meeleheidet. DailyTech teatas detsembri lõpus, et riikliku uurimisnõukogu (mida rahastab USA energeetika osakond) ka ei olnud liiga palju sõnu elektrisõidukite teostatavuse kohta. Lisaks sellele peaks suhteliselt väike 2, 4 miljardit dollarit, mida Obama administratsioon juba elektrisõidukite turule jõudis, laiendada sadadele miljarditele dollaritele, et sõidukid leviksid turul.

Mõlemad uuringud tulevad esirinnas nädala jooksul üksteise järel, on raske vaadata tagasi kommentaare, mille Ameerika president Johan de Nysschen tegi 2009. aasta septembris. Ta kommenteeris Volti kõrget hinda ja ütles: "Keegi ei ole kavatseb maksta $ 15 000 lisatasu auto eest, kes konkureerib (Toyota) Corollaga. Nii et idioot pole piisavalt, kes seda osta. "

Mis puudutab puhtaid elektrisüsteeme, lisas ta, et nad on "intellektuaalse eliidi jaoks, kes soovivad näidata, mis valgustatud hinge nad on." Hiljuti märkis de Nysschen, et "klientide maksmine oma autode juhtimiseks ei ole jätkusuutlik", viidates eespool nimetatud 7, 500 maksukrediiti.

Vaatamata vastuoludele ja negatiivsusele, mis ümbritsevad pistikprogramme ja kõiki elektrisüsteeme, toodavad tootjad siiski raha ja ressursse nende sõidukite tootmiseks. Chevrolet Volt läheb käesoleva aasta lõpuks välja ja Nissan valmistab oma elektripliit tootmiseks ette. Toyota töötab pistikprogrammi Prius ja Tesla tootmise versiooniga, kiirendades seda koos selle Roadsteri ja mudel S versiooniga.

Sõidukid tulevad ja nende peatus ei toimu - lihtsalt võtab aega, et näha, kes on "loll", et seda osta.