Maine kujundamine: Jaguar Design Guru Ian Callum 2011. aasta XJ-l - Autod - 2019

Anonim

Jaguari disaini ülem Ian Callum teab sõprade või autode kohta midagi. 30 aasta jooksul on Carumi disainer Callum võtnud oma sõrmejäljed üle mõnede viimaste aastakümnete kõige rohkem ikooniksid sõidukeid, alates Jaguar XK-st kuni Aston Martin DB12 Vanquishini. Oma värskeima tööga oli Jaguar XJ Callumil ülesandeks hoida luksuslikku luksust, mida Jaguar on alati olnud tuntud, samal ajal liigutades kaubamärki edasi tänapäevase valguse juurde. Meil oli võimalus istuda kongienaalse šotiga, et rääkida uue XJ-i kujundamisest, kehakomplektide disainerite närvist ja Jaguari juhtimisest tulevikus.

Kust sa XJga alustasid?

Auto algab eelmisest autost - see on väga hea platvorm, muide. See on kindlasti väärt 10 aastat hiljem, pole sellest kahtlust. Kuid me muutis seda. Muutsime mõnda olulisemat mõõdet, sealhulgas auto sõidurada. Nii et meie esmase tähtsusega oli meie auto seisukoha saamine. Nii et me tahame, et see oleks õige. Teljevahe on sama, kuid me tahame anda autole natuke rohkem kohalolekut. Sest kui saate laiemat teekonda, siis saate selle auto sisse ehitada, see kõik pärineb ratast ja läheb väljapoole.

XJ-i kupee-sarnane profiil on vastuolus enamiku sedaanide traditsioonilise kolmekordse disainiga.

See oli esimene prioriteet. Järgmine oli otsustada, kas see oleks kolme kastiauto, nagu üldine luksusauto - Audi, BMW, Mercedes - või midagi muud. Sellega läksime müügikliiniku juurde ja küsisime inimestelt, mida nad arvasid, ja nad jõudsid ühehäälselt vastusega, et peaksime tegema midagi muud, sest see on Jag. Meil on lubatud seda teha. Nad ootasid meist. Selles etapis kujunes välja kupeeprofiil. Nii et teil on rada, teil on profiil ja te ehitate selle üle auto.

Ma ütlen alati, kui te midagi kujundate, peate konksu. Sa pead midagi, mis juhib kõike muud. Selles peab olema distsipliini hierarhia. Selles autos on see tõesti akna graafika. Visuaalselt on see väga tugev graafika. See annab autole mõne visuaalse pikkuse. Oleme kindlaks teinud, et see graafika oleks auto üldise stiili peamine osa. Ja me kujundasime selle ümber auto, tõesti. See oli tõesti protsess.

Miks sa valisid klaasist katus?

Klaaskatus hakkas mängima kahel põhjusel. Üks oli, me tahtsime autosse vaadata kaasaegseid ja eksootilisi ning klaaskatuseid, mida ma arvan, et eksootiline. Kuid see on ka pakettide eelis, sest see võtab vähem kui tavaline katuseluuk umbes 25 või 30 millimeetri kõrgusel, nii et me saavutasime selle katuse kõrgusel. See võimaldas meil selle disaini vaatepunktist natuke rohkem alandada, mis on alati hea. Jah, me oleksime võinud sisestada rohkem ruumi, kuid see on Jag, peab see olema selline eksootiline sportlik tunne. Me lihtsalt arenesime seal tõepoolest.

Kuidas otsustasite esiotsa kujundada?

2011 Jaguar XJ

See pidi olema väga julge. Sest inimesed, kes juhivad selliseid autosid, tahavad, et maailm teaks, et nad seda autot juhivad. Nad ei kaota lillad, enamus neist inimestest. Nad on tavaliselt väga edukad inimesed ja neil on palju iseloomu. Nad tahavad oma auto palju iseloomu.

Milliseid traditsioonilise Jaguari disaini osi säilitasite?

Saba laternad olid huvitav harjutus. Me panime vertikaallaterjalid sisse, sest see oli traditsiooniline, Jagile, vanemad. Nii et oleme võtnud traditsioone, kuid me oleme võtnud neid veel ühe sammu võrra edasi ja jooksis üleval peal lambid, mis oli veidi lõbus.