Aastal 2020 III osa: transport, linnaplaneerimine ja energeetika - Autod - 2019

Anonim

Vaadake oma seeria I ja II osa elust aasta 2020 kohta.

Meie linnad on segadus. Tänu kõnniteede võrkudele transpordivahendites, mis pumpavad mürgiseid aure atmosfääri, veetavad nad ja nende elanikud aeglaselt, kuid ebarahuldavalt, kaduma. Paljud neist tuhmuvad mädanikest - nende erodeerivad kesklinnad, mis tihtipeale ei jõua suures liikluses kaugel asuvatest laialivalguvatest eeslinnadest, mis neid ümbritsevad.

Nendes eeslinnades ei ole elu tingimata palju parem. Paljud on just niisugused rohelised ruumid ja enamik neist on nii ekspansiivsed, et üks auto vajab just galloni piima ostmist. Veelgi halvem, mõned meist on veendunud, et oleksime paremini haarata sellest gallonist piima metsalist nagu Ford Excursion või Hummer. Mis puutub meelelahutuseks või kogukonna tunde, siis on alati kohalikus mega-kaubanduskeskuses toiduväljak - kui leiate parkimiskohta.

Vilets väljavaade? Tõsi küll, jah ja kindlasti ei ole kõik meie linnad sellises seisukorras, mis on häiritud. Sellest hoolimata ei ole meie praegune linnamudel kaugeltki ideaalsetest mitmel põhjusel. Meie autod jätkuvalt saastavad ja ummistavad meie keskkonda, meie linna jalajäljed - rääkimata meie prügilatest - jätkavad laienemist ja meie jaemüük, meelelahutus ja sotsiaalsed tsoonid keskenduma jätkuvalt. "Nad sillutasid paradiisi, et panna parkla." Joni Mitchell võis need sõnad kirjutada 1970. aastal, kuid neid ei olnud kunagi rohkem kui tänapäeval.

Seda silmas pidades, aga ka mõningaid potentsiaalseid lahendusi, alustame me 2020. aasta eluviisi elustamist käsitleva III osa. I osas läksime me kõik atmosfääri teie pilgust pilvandmetöötluse ja tulevaste arvutitehnikaga üldiselt. II osas me spekuleerime, kuidas teadusuuringud biotehnoloogia, geneetika ja nanotehnoloogia alal tõenäoliselt teile paremat ja pikemat elu. Kuid siin III osas me tabasime seal, kus me elame (paljud meist ikkagi), ülevaate sellest, mida me võiksime kogeda ja hakata oma linnades kogema kümme aastat hiljem, nagu seda nägime mitmete inimeste poolt, kes on palju lähemal teemal, siis oleme.

Auto tulevik

Alustame sellest, mida paljud näevad olevat avaliku vaenlase number üks: auto. Tänapäevane auto on mitmel põhjusel ebaviisakas, millest kõige vähem on bensiinil põhinev põlemismootor, mis tõmbab seda tänavalt edasi. See mootor ei tee mitte ainult keskkonda, vaid see ja kõik sellega seotud masinad võtavad tonni tuba. Lihtsalt vaadake üks päev lähima liiklusummikus - mis ei tohiks olla raske leida - ja proovige oma meelest silma eraldada sõidukid inimestelt. Eeldatavasti on kaubavedu, mis veavad veoseid ja reisijaid vedavaid bussisid, veel üks lugu, kuid kui keskmine auto jalajälg kümne või kahekümne nädala jooksul kümnele või kahekordselt oma käes viibib, jääb kogu kontseptsioon äkitselt naeruväärseks.

Kuid muutused on juba käimas. Suurte autode ja maasturite müük on viimastel aastatel langenud. Paljud juhid on hiljuti valinud väiksemate autode või hübriidtehnoloogia. Teised õnnestuvad elada oma koha lähedal või töötada, võttes kasutusele kaherattalise jalgratta lähenemise. Ja loomulikult ei ole kiire transiit kunagi olnud nii populaarne.

Kuid mis on neljarattalise kauba tulevik, mida me teame kui autot? Arvestades heitkoguseid, bensiini hinda, piiratud naftavarusid ja palju muid tegureid, on selge, et puhta bensiinimootoriga põlemismootoriga sõidukid on väljapääs. Kuid mis selle lõpuks asendab?

Hübriidid, rohelised dieselid ja lahendused horisondi

Gaasi- ja diisel-elektrilised hübriidid on praegu alternatiivse kütuseturu raev. Toyota Prius uusim mudel on kriitilist kiitust saavutanud kõikjal, kus see on vabastatud, ja maailmatasemel autostendused on täidetud hübriid-prototüüpidega. Eeldatavasti saavutab Volkswageni ainuüksi L1 diisel-elektriline hübriidkontsepter, mis on mõeldud 2013. aasta tootmise kuupäeva jaoks, hämmastava 189 MPG-ga.

Elektrimootorite tehnoloogia mängib praegu sama suurt profiili, nagu lahingud "plug-in" ja "kütuseelementide" laagrite vahel. Eugene, Oregoni arcimoto on just debuted oma väikese, quirky-välimusega impulss, kolmerattaline lisaseade auto, mis ulatub umbes viiekümne kuni sada miili. Chevrolet Volt, millel on patareide laadimiseks väike gaasiballoon, on ilmselt valmis 2010. aasta lõpu avamiseks. Nissan's nutikas Leaf ilma igasuguse gaasiballooni üldse peaks tabama Põhja-Ameerika edasimüüjate 2011. Ja siis on seksikas uus Roadster alates California põhinev Tesla, mis on öelnud, et kiirendama nullist 60 MPH muljetavaldav neli sekundit (Scientific American kõned see on "raketi") ja hoiavad tasu peaaegu 250 miili eest. Liiga halb, et see on varustatud hinnasildiga, mis ületab 100 000 dollarit.

Nii et roosiline on elektriautode pikaajaline prognoos, mille Carlos Ghosn, Prantsuse autotootja Renault'i suur juust, ütleb, et nad "annavad kümne aasta jooksul 10% globaalsest turust". Tesla äritegevuse arendamise juht Diarmuid O'Connell, läks üks suur samm edasi, kui ta hiljuti prognoosis, et puhas elektrisõidukid moodustavad 30 protsenti kogu turust kümne aasta jooksul. Samal ajal pani mitu uurimisettevõtet seda numbrit vaid ühe või kahe protsendi võrra.

Kohtuasi vesinikkütuseelementide kohta

Milline on lõplik lahendus? Mida näeme meie teekatete parandamist aastaks 2020 ja pärast seda? Gary Golden, uue futurist New Yorgi prognooside ja innovatsiooni organisatsioon Future Think ja selliste ettevõtete konsultant nagu DuPont ja CitiGroup rääkisid hiljuti ja rõhutasid, et hübriidid, mis tõenäoliselt koos meiega mõnda aega on, ei ole kindlasti mitte tehnoloogia tulevik. "Nad ei tee midagi, vaid lisavad tootmiskulusid ja keerukust. Kumbki pool ei ole väärtust. "

Kuld eelistab vesinikku, kuid viitab sellele kiiresti, et peavoolu meedia on segaduses selle kogu elektri ja vesinikuga seotud teemaga. "On ainult kaks valikut: mehaaniline sisepõlemismootor - sisepõlemismootor või diisel - või elektrimootor. See ongi! Seda põlemismootorit saab täita õliga, biokütustega jms. Elektrimootoritel, teiselt poolt, vajavad elektronid. Me võime istuda siin ja arutada, kas [need elektronid tulevad] aku- või vesinikkütuseelementidest või kondensaatoritest, kuid kõige tõenäolisem tulevik on see, et see kõik on ülaltoodud. Vesinikkütuseelemendiga autod on elektriautod. Kütuseelemendis ümber arvutatud vesinik toodab elektrit - see on see, mida enamik peamised reporterid ei mõista. "Ning Golden'i sõnul on elektriautode tulevik akude, vesinikkütuseelementide ja kondensaatorite integreerimine.