Ford avaldab oma 2012. aasta Ford Focus kohta üksikasju - Autod - 2019

Anonim

Ford avalikustas oma järgmise põlvkonna Ford Focusi globaalse platvormi. Uue Focusiga loodab Ford hankida kompaktsemat autoturgu (tuntud kui "C-segment" väljaspool USA-d) konkureerivatest mudelitest nagu Honda Civic, Chevy Cobalt ja Toyota Corolla.

Uue platvormi loomine on tehnoloogiline innovatsioon. Uus ülemaailmne platvorm Ford Focus saab ettevõtte EcoBoost neljast silindrilisest turbolaaduriga otsesissepritsega (DI) mootorid. Euroopa klientidel on võimalus saada kas 1, 6-liitrine EcoBoost gaasimootor või täiustatud Duratorq TDCi ühistranspordi diiselmootor. USA kliendid ei saa diiselkütust, kuid nad saavad 2, 0-liitrise EcoBoost gaasimootori, millel on DI ja Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT). Uued mootorid peaksid pakkuma veidi rohkem hobujõudu (2, 0-liitrine Põhja-Ameerika mootor lisab oma eelkäijale 20 hj). Samuti peaksid need andma 10-20 protsendi kasvu kütusekulu (natuke üle 10 protsendi, Põhja-Ameerika mootorite puhul).

Põhja-Ameerika fookus saab ka Fordi kaheastmelise siduri kuue-kiirusega Ford PowerShift automaatkäigukasti. Uus käigukast pakub kütusekulu veel 9%. See asendab käsiaparaate - pöördemomendi muundurid, planetaarseadmed ja õlipumbad - leitud standardautomaatika ja tõhusama süsteemi abil, mis elektriliselt juhtida sidurit.

Vastavalt AutoBlogile võib uus Focus olla ka esimene mitte-hübriid auto, et saada stop-start tehnoloogiat USA-s. See tehnoloogia võimaldab sõidukil peatada mootori seiskamist, säästes kütust, eriti linnakeskkonnas. Ford sihib 40 + mpg kütusekulu koos varuvaruga, mis on sarnane GM-i Chevy Cruze-ga, mis on peamine konkurent.

Samuti on lisatud uus Power Power Assisted Steering (EPAS) süsteem, mis Ford ütleb, et pakub "puhtaid ja täpseid vastuseid suurel kiirusel". Uuele autole saab ka uus Dynamic Cornering Control-süsteem, mis Ford ütleb, parema veojõu ja parema sisselülitamise. Koos ütleb Ford, et need tehnoloogiad muudavad sõiduki, mis on nii juhitavam kui juhitavam ja turvalisem.

Paremad materjalid muudavad ka uue sõiduki ohutumaks. Uus sõiduk kasutab terast 55 protsendi korpusest ja ülikõrglahutusega ja boroonterasest 26 protsenti sõiduki struktuurist. Need parandused kaovad kõvasti numbritega; uus Focus sport on 25-protsendine suurem jäikus kui praegune Põhja-Ameerika fookus.

Uus Focus annab ka Fordi uue MyFord Touchi infotainment-süsteemi. Uus süsteem, mida me põhjalikult kajastatakse CES 2010-s, sisaldab WebKiti brauserit, konsolideeritud tekstisõnumit, häälkäsklusega kliimaseadmeid, täiustatud häälkäsklusi, nutikate telefonirakenduste API-sid (sh häälkäskluste jaoks) ja palju muud.

Ford tunneb, et tema uus Focus disain on ka väga stiilne. See tähendab sõiduki kunsti suunda "Kineetiline disain". Fordi pressiteade brags: "Tänu oma silmatorkavale esiotsale, klanitud profiilile, dramaatilise tõusulainele ja sportlikule hoiakule, on uus Focus selgelt telegraafiks juhitav kogemus, mis ootavad kliente, kui nad teevad teele."

Uue Focusi põhivarustus pakutakse luukpära ja sedaanil kujul. Sellega kaasnevad Euroopa C-Max ja Grand C-Max, mis saabuvad 2011. aastal mõnda aega USA-sse ja kuuluvad Global globaalse disainiplatvormi alla.

Järgmise põlvkonna Ford Focus ei lähe müügiks kuni 2012. aasta mudeliaastaks (2011). Hübriid- ja aku elektrilised variandid peaksid tulema 2013. aasta mudeliaastaks (2012) - Ford ei ole pühendunud nende käivitamiseks raskelt ajaraamidesse. Elektriline variant eeldatavasti laekub 80-100 miili. Hiljutisel pressiteemalisel üritusel kuulutas DailyTech koos Fordi juhatajatega, sealhulgas tegevjuhi Alan Mullaliga oma eelseisva EV ja ettevõtte soovi vältida konkurendi GM 2011 Chevy Volt EVi temperatuuriga seotud probleeme.