2010 Lexus HS 250h saab katsetada - Autod - 2019

Anonim

Viimaste nädalate jooksul vaatasime meie katsesõidu kogemusi 2010. aasta Toyota Prius (kolmanda põlvkonna) ja 2010. aasta Lexus RX 450h (hübriid maastur). Meie viimane testverdi omandamine on Lexuse HS 250h. Me võttis selle välja nädala pikkade seiklusteni ja oleme sõnastanud oma mõtted selle kohta.

Kõigepealt vaatame auto ise ja miks see on Jaapanis selline kuum müüja ja lubab olla sama suur müügi edukas ka USAs. 2010 Lexus HS 250h (HS tähistab "harmoonilist sedaanit", väga Jaapani pealkiri) algab 34 $ 200-le - tüüpiline esimese astme luksusmärgi algtasemega sedaan. See on suhteline sooduspakkumine võrreldes teiste Lexuse luksuskeemiliste hübriididetega - 2010. aasta Lexus GS 450h hinnaga 56 550 eurot ja 2009. aasta Lexus LS 600h hinnaga 106 035 eurot.

Oma raha eest pakub Lexuse HS-s teile atraktiivseid luksus- ja keskkonnasõbralikke funktsioone - Smart Access, nupu start / stopp, HomeLink universaalne transiiver (suudab täita selliseid funktsioone nagu garaažiukse sulgemine), UV-kiirgust vähendav tuuleklaas, bioplastikud ( alates allikatest, sealhulgas kenafi kiududest ja riitsinuseseemnetest), OLED-i mõõturiklastri, 10-kõlari lisatasu helisüsteem, XM-raadio, LED-taillampid ja muud. LED-esilaternad, varukoopiakaamera ja navigatsioonisüsteem on kõik valikulised pakendid / funktsioonid.

Tulemuslikkuse seisukohalt on sedaanil 187 hobujõudu (alates 2.4L 2AZ-FXE inline-four mootorist ja 40-hobujõulisest elektrimootorist). See võrdub eelistatavalt Toyota Prius'iga (134 hj kombineeritud, elektrimootori ja 1, 8-liitrise mootori abil). 0-60 mph kiirendus väikese nelja ukse jaoks on umbes 8 sekundit. Vahepeal on sedaani kütusekulu 34 mpg (kokku) Priçi tootmisharu juhtiva 50 mpg kombineeritud kütusesäästu ja Lexuse LS / GS-i mitte niivõrd kütusesäästu vahel (vastavalt 21 / 23, 5 mpg).

Lexuse HS-i sõitmine oli esimene asi, mis välja tulid, oli natuke negatiivne - vaid üks käputäis, mis häiris kogemust. Autos on üks väikseimaid automaatrehvid, mida oleme näinud. Oleme näinud väikseid nuppe, kuid see asi oli väike - inimese pöidla suurus ja keskmine paksus läksid (kuigi veidi pikemas pikkuses). Tegelikult nimetasime selle "muinasjuttu" selle diminutiivse suuruse tõttu. See kukk nägi auto välja - me pole kindel, mida disainerid mõtlesid. Õnneks on olukorrad, kus peate suhtlema inetu väikese pulgaga, piiratud.

Vastasel juhul olid istmed mugavamad (bioplastid ja kõik) ning meie mudeli kaasas väga heledad ja selged LED-esilaternad. Meie sõiduk oli ka navigatsioonipaketiga ja ekraan oli piisavalt selge, et seda hõlpsasti lugeda.

Seoses jõuallikatega aitasime keskmiselt 36 mpg üle 345 miili, veidi paremad kui EPA hinnangutel. Kuigi see pole nii efektiivne kui Prius, tähendas see seda, et me ei jää ikka veel tühjaks ka pärast pikka sõiduajalat. Ketaspidurid olid äärmiselt reageerivad ja mitte liiga liigsed - regeneratiivne pidurdamine on tavaliselt hübriidide madalaim punkt. Kiirendus oli sujuv, kuid suuresti tajutav. Priusest liikumine tundub võimas, aga neile, kes on kogenud LS / GS hübriide, tunneb see endal olevat väheoluline (kuid see ohverdamine tundub meile seda väärt, kuna kütusekulu on oluliselt paranenud). NVH on väga madal - salongi sees on üsna vaikne. Autot neelavad valud halvasti hooldatud Detroiti tänaval, kus on enimkasutatav sõitja.

Üldiselt tundus seean selle hinna suhteliselt head väärtust. Paar väiksemat kaebust olid "funktsiooni" automaatsed hägususega peeglid. Neile kergesti häiritud korral võib see olla hea mõte, minimeerides juhuslikku pimestamist. Kuid neile, kellel on hea nägemine, osutuvad nad peavalu, kuna neil on raske öösel näha sõidukeid, eriti neid, kellel on vähe tuled. Oleksime pigem pisut silma peal ja võime tegelikult näha, mis meie juures tulevad. Võib-olla võib nende probleemide lahendamine tulevikus rakendada.

Meie teine ​​väike rämps oli see, et kaugtöölaua avamine pagasiruumis ei tundu töötavat (see oleks võinud olla meie üksus) ja pagasiruumi tundus (üldiselt) raske avada. Neid tähelepanekuid pidasime, et meie endiselt rõõmustasime koos sõidukiga ja tundsime, et see on kindlasti midagi, mida algtaseme luksus ostjad peavad kaaluma.